大圓柱電池將迎來爆發(fā)？動(dòng)力電池新戰(zhàn)場的角逐開始了
發(fā)布時(shí)間：
2023-11-23
日前，金陽股份投資者互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)稱，公司今年下半年開始向比亞迪小批量供應(yīng)46系列電池精密結(jié)構(gòu)件。
日前，金陽股份投資者互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)稱，公司今年下半年開始向比亞迪小批量供應(yīng)46系列電池精密結(jié)構(gòu)件。
這也證實(shí)了比亞迪46系大圓柱電池真的快來了。
圖源：新出行
電池技術(shù)是新能源汽車最核心的技術(shù)之一，從形態(tài)上可分為方形電池、圓柱電池和軟包電池，三種電池各有優(yōu)缺點(diǎn)。
以比亞迪為首的，市面上多數(shù)新能源汽車采用的是方形電池，奔馳、奧迪等豪華品牌用軟包電池較多，而特斯拉則一直是圓柱電池的擁躉。
特斯拉最初采用的是松下1865圓柱電池，隨后又有了2170電池。直到2020年正式推出了4680圓柱電池。這里的數(shù)字，指的是電芯直徑和高度。電池的尺寸越小，能量密度就越小，一輛車需要的電池?cái)?shù)量就更多。這會(huì)給電池包的組裝帶來更大難度，同時(shí)造成成本的上升。
而根據(jù)特斯拉的測(cè)算，46mm直徑是圓柱電池對(duì)于整車?yán)m(xù)航里程提升的最佳尺寸，同時(shí)還能有效控制成本。與2170電池相比，4680電池容量提升5倍、續(xù)航提升16%、充放電功率提升6倍。而和比亞迪刀片電池150Wh/kg左右的能量密度相比，4680電池能量密度達(dá)到215wh/kg。
4680還有一個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)就是其結(jié)構(gòu)能使其耐受更高的電壓，在400V平臺(tái)上充電到70%的電量僅需要15分鐘，如果是800V將會(huì)更快，堪稱天然的“超充電池”。
一直以來特斯拉對(duì)圓柱電池大肆宣傳，今年年初他們宣布在該領(lǐng)域研發(fā)取得重大突破，可以實(shí)現(xiàn)成本降低50%以上，瞬間吸引了行業(yè)的目光。而隨著比克電池投資130億元在常州建設(shè)了30GWh大圓柱電池產(chǎn)線及國際化研發(fā)中心，以及蔚來汽車與合肥政府達(dá)成合作，準(zhǔn)備投產(chǎn)自研的大圓柱電池，越來越多的車企和電池廠商加速布局大圓柱電池。今年7月，比亞迪開始招募相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商，正式進(jìn)入這條賽道。
此前有機(jī)構(gòu)分析指出，2022年全球圓柱電池市場規(guī)模達(dá)到1349.39億元，而到2028年將會(huì)達(dá)到5582.08億元。另有對(duì)中國市場的分析顯示，2021年我國新能源圓柱電池市場規(guī)模為7.46億元，2022年上升到11.5億元，增長率為54.05%，2027年預(yù)計(jì)上升至214.5億元，逐步超越方形電池，而2024年將成為大圓柱電池的爆發(fā)元年。
目前，除了特斯拉，寶馬、沃爾沃、Stellantis、通用、東風(fēng)嵐圖、江淮汽車、蔚來等國內(nèi)外多家車企正使用或即將使用大圓柱電池。
尤其是寶馬集團(tuán)，還在自主研發(fā)新一代的圓柱電芯。外媒報(bào)道，寶馬計(jì)劃在2025年推出的新一代電動(dòng)汽車上采用圓柱電池，而和4680相比，其產(chǎn)品有著更高的鎳含量和更低的鈷含量，以確保提供更環(huán)保的解決方案。
在性能上，該電池設(shè)計(jì)可以將能量容量提高20%，從而將續(xù)航里程提高30%，成本可比其現(xiàn)有水平降低50%。
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年10月，全球大圓柱電池已布局產(chǎn)能超450GWh。不過相比起在國外已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，國內(nèi)處于小批量出貨、送樣階段。
慕尼黑車展上，億緯鋰能首次發(fā)布了46系列大圓柱輕型電池包，該公司在今年上半年完成了已完成100萬支46系大圓柱電池的下線，解決了量產(chǎn)的可生產(chǎn)性的問題。而截至今年11月，其圓柱磷酸鐵鋰電池已取得的未來5年客戶意向性需求合計(jì)約88GWh，三元大圓柱電池約486GWh。
不過從國際市場來，圓柱電池的頭部企業(yè)還是以日韓為主。日本松下、韓國的LGES和三星SDI三家企業(yè)在圓柱電池的市場合計(jì)份額由2021年的48.9%增長到2022年的59.7%。而隨著越來越多中國企業(yè)下場，真正的角逐或許才剛剛開始。
